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有數(shù)據(jù)顯示，由于冷鏈物流的保障不足，我國每年僅僅是果蔬一項的損失的金額就有上千億元。那與美國、日本以及歐洲國家80%到90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率相比，我國只有10%到20%。60%的差距，我國農(nóng)村冷鏈物流應該如何去突圍呢?
就像木桶效應一樣，冷鏈的質(zhì)量其實取決于最薄弱的環(huán)節(jié)及運輸和轉(zhuǎn)運的中間環(huán)節(jié)。另外，資金不足、投入不夠?qū)е吕滏湐嗔?。以冷鏈電商的成本支出為例，國?nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈物流運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多小微企業(yè)入不敷出，冷鏈“最后一公里”難以實現(xiàn)。
與冷鏈物流薄弱的供給能力相對應的是市場對冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長，以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額正在以每年20%的速度增長。另外一組數(shù)據(jù)是，我國已有的冷藏容量僅占貨物需求的20%到30%，大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品未滿足能量需求。
現(xiàn)在如果要提升消費的話，那就必須要把冷鏈物流發(fā)展上去。政府要通過產(chǎn)業(yè)政策來加以引導，這是一塊。第二塊，由于冷鏈物流它不是一個一般的微小企業(yè)能夠做的東西，所以它更需要發(fā)展規(guī)?；凝堫^企業(yè)。 |
